Kawasaki 1400 GTR

Tableau de bord Le tableau de bord multifonction affiche désormais la température extérieure. Le nouveau tableau de bord inclut des fonctions telles que le voyant K-ACT, l’indicateur de conduite économique et le signal d’assistance d’économie de carburant. Le bouton de sélection de mode situé sur la poignée gauche (là où se situait auparavant le bouton d'appel de phare) offre un côté plus pratique dans la mesure où il permet au pilote de modifier les modes d’affichage sans devoir lâcher la poignée.	Bulle plus grande et plus large réglable électriquement Le pare-brise réglable électriquement est désormais rehaussé de 70 mm et élargi dans sa partie haute. La nouvelle hauteur du pare-brise permet à l’air de passer au-dessus de celui-ci et de circuler librement autour du casque du pilote. Grâce à l'élargissement de la partie supérieure du pare-brise, moins de vent parvient à atteindre les épaules et les bras du conducteur.
KIPASS Le KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System, Système intelligent de démarrage de Kawasaki), est un système à clé-maîtresse qui active le contacteur principal de la moto à distance. Pour plus de sécurité, une fonction anti-démarrage a été intégrée au système d’allumage.	Sacoches de 35 litres couleur carrosserie Les volumineuses sacoches ont été spécialement pensées pour peaufiner l'apparence très soignée du GTR. Facilement détachables et étanches, elles peuvent contenir sans difficulté un casque intégral. Elles se montent au plus près de l’axe central de la moto et de son centre de gravité. Légères de conception, elles ont été étudiées pour minimiser leur influence sur le centre de gravité de la moto
2ème Génération de K-ACT L’ABS K-ACT (Technologie avancée de freinage coactif de Kawasaki) permet aux pilotes de freiner de manière contrôlée et parfaitement équilibrée. Conçu pour compléter le freinage directement activé par le pilote, il optimise la répartition de la force de freinage et renforce son efficacité.	Transmission par cardan Tetra-lever Pour que le couple généreux développé par le moteur du GTR puisse être passé sur le bitume aussi efficacement que possible, un bras oscillant double à 4 biellettes très rigide a été retenu. Baptisé Tetra-Lever, il a été conçu pour compenser la tendance au soulèvement et à l’effet de bascule propres aux transmissions par arbre au moment de l’ouverture et de la fermeture des gaz.
Mode d’assistance d’économie de carburant Le mode d’assistance d’économie de carburant peut être activé et désactivé par le conducteur. L’activation de ce mode active l’UCE qui en modifie la cartographie en donnant la priorité au rendement plutôt qu’à l’agrément de conduite. (Le temps d’allumage et le système d'injection sont réglés pour une consommation optimale.) Lorsqu’il est activé, un repère s’affiche sur l’écran LCD. Pour que l’indicateur de conduite économique ou le mode d’assistance d’économie de carburant soit efficace, le conducteur doit adopter une conduite paisible : moins de 6 000 tr/mn, moins de 30 % d’ ouverture des gaz, moins de 160 km/h. L’indicateur et le mode d’assistance fonctionnent sur tous les rapports.	Traction Control de Kawasaki (KTRC) Le premier système antipatinage de Kawasaki a été conçu non pas pour permettre aux motards de rouler plus vite, mais plutôt pour leur garantir une conduite plus facile et confiante sur revêtement glissant. Le système repère les écarts entre la vitesse de rotation de la roue avant et celle de la roue arrière. Lorsque le patinage de la roue arrière est détecté (p.ex. lorsque la roue arrière tourne plus vite que la roue avant), la puissance du moteur est contrôlée pour permettre à la roue arrière de retrouver son adhérence.
Moteur de 1352cc avec distribution à programme variable Sa puissance vient de son moteur, dérivé de celui du ZZR1400 et revu avec soin pour procurer un couple plus important à bas et moyen régime. Ce bloc moteur à quatre cylindres en ligne, 16 soupapes et doté d’un refroidissement liquide, est pourvu d’un système de distribution à programme variable qui permet d’obtenir un couple élevé à bas et moyen régime.	Indicateur de conduite économique L’indicateur de conduite économique apparaît sur l’écran LCD pour indiquer une consommation économique de carburant. L’apparition du repère peut permettre au pilote d’optimiser la consommation du carburant. Cette fonction pratique est active en permanence. Pour que l’indicateur de conduite économique ou le mode d’assistance d’économie de carburant soit efficace, le conducteur doit adopter une conduite paisible: moins de 6 000 tr/mn, moins de 30 % d’ouverture des gaz, moins de 160 km/h. L’indicateur et le mode d’assistance fonctionnent sur tous les rapports.
Poignées chauffantes Les poignées chauffantes à réglage progressif sont montées de série. Le contacteur est proche du pilote, pour un meilleur accès.	Système de contrôle de pression des pneus Pour prévenir les pilotes de toute irrégularité de pression des pneus, les capteurs de pression des pneus font partie de l’équipement standard du GTR. Le système permet au pilote de contrôler la pression des pneus tout en roulant. Lorsque la pression tombe en dessous de 220 kPa, une alerte de pression insuffisante s’affiche. La capacité à prendre en compte les variations de température et à afficher des valeurs recalculées pour 20 °C permet d’éviter les fausses alertes quand l’air se dilate sous l’effet de l’échauffement des pneus.

Moteur

4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée cm³
1,352 cm³
Alésage x course
84.0 x 61.0 mm
Taux de compression
10.7:1
Distribution
2 ACT, 16 soupapes avec distribution à programme variable
Type d'alimentation
Injection de carburant : ø 40 mm x 4
Allumage
Digital
Démarreur
Electrique
Lubrification
Sous pression, carter humide

Transmissions

Boite de vitesses
6 rapports
Transmission finale
Par arbre
Rapport primaire
1.556 (84/54)
Rapport interne: 1 ère
3.333 (50/15)
Rapport interne: 2 ème
2.412 (41/17)
Rapport interne: 3 ème
1.900 (38/20)
Rapport interne: 4 ème
1.545 (34/22)
Rapport interne: 5 ème
1.292 (31/24)
Rapport interne: 6 ème
1.074 (29/27)
Rapport final
2.036 (14/22 x 32/10)
Embrayage
Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie-cycle

Cadre
Monocoque, en aluminium estampé
Angle de chasse/chasse
26.1˚ / 112 mm
Débattement avant
113 mm
Débattement arrière
136 mm
Pneu avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière
190/50ZR17M/C (73W)
Angle de braquage gauche / droite
31˚ / 31˚

Suspensions

Suspension avant
Fourche inversée diamètre 43 mm réglable en précontrainte de ressort et détente
Suspension arrière
Système Uni-Track à biellettes et amortisseur à gaz, Tetra-Lever
Détente et précharge totalement ajustables

Freins

Frein avant
Deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm, montage radial des étriers à 4 pistons opposés et 4 plaquettes
Frein arrière
Simple disque de 270 mm en pétales, étrier à 2 pistons opposés

Dimensions

Dimensions (L x L x H)
2,230 mm x 790 mm x 1,345 mm / 1,465 mm (Haute position)
Empattement
1,520 mm
Garde au sol
125 mm
Hauteur de selle
815 mm
Réservoir
22 litres
Poids tous pleins faits
304 kg