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Kawasaki KX450F TG
Tout le mordant de l’injectionLe monocylindre 4-temps de 449 cm3 à refroidissement liquide délivre une puissance percutante des bas aux hauts régimes. La plage de puissance très exploitable et l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter les gaz et ce, dès le bas régime. Outre ses avantages inhérents, le système d’injection affranchit la KX450F du problème de retard à l’accélération, en particulier après les réceptions de sauts. |
Mode Launch Control – comment faire le holeshotLa KX450F 2012 bénéficie d'un dispositif d'assistance au départ baptisé Launch Control, très proche de celui des KX d'usine. D'une simple pression sur un bouton, le pilote peut actionner une cartographie distincte de réglages moteur qui multiplie les chances de prendre un bon départ en course sur terrain glissant : en retardant le calage de l'allumage, le mode Launch Control permet au pneu arrière de reprendre de l'adhérence en situation de faible motricité, et donc au pilote de se concentrer sur sa trajectoire. |
Facilité des réglages moteur : Paramètres d'injection directe (3 cartographies au choix)Les réglages d'origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l'aide des coupleurs DFI fournis, le pilote passe facilement d'une cartographie à l'autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage. Il suffit de brancher l'un ou l'autre des coupleurs à 4 entrées pour activer la cartographie correspondante. L'emplacement de la prise, à droite de la colonne de direction, autorise un accès facile sans aucun démontage de pièces. Le kit de calibrage de l'injection KX FI proposé en option permet de reprogrammer les trois cartographies. |
Précision des réglages moteur : Ensemble de calibrage d'injection KX FI (en option)L'ensemble de calibrage de l'injection KX FI est identique à celui qu'utilisent les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d'ajuster à leurs préférences les réglages du moteur (en modifiant la cartographie d'origine), mais aussi d'enregistrer les données de roulage et de les analyser ensuite pour affiner mieux encore les réglages. |
Le pistonLe piston, de conception identique à ceux de nos machines d'usine, améliore les performances à tous les régimes. Sa jupe courte, ses nervures externes de renfort et sa calotte interne en pont (exclusivité sur une machine de série) dotée d'un renfort interne affleurant lui procurent plus de légèreté et de solidité. Sur le piston, la section redessinée du pont rééquilibre idéalement la rigidité, améliorant ainsi les performances à moyen et haut régimes. |
Profil de cames optimiséEn rehaussant de 0,4 mm la levée des soupapes, les cames d'admission reprofilées autorisent un plus grand volume d'air entrant, facteur qui accentue les performances à bas et mi-régimes. Au ralenti, une petite partie de l'air admis est envoyée vers le circuit de dérivation (conduit principal 3 : dérivation 7 >> conduit principal 6 : dérivation 4), pour une meilleure réponse à l'ouverture initiale des gaz. |
TransmissionCompte tenu de la courbe de puissance élargie, la boîte de vitesse a été remaniée pour faciliter le passage des rapports à haut régime tout en améliorant nettement la sensation globale de puissance. |
Silencieux raccourciEn recentrant les masses, le silencieux de type court (moins 60 mm) améliore aussi la maniabilité. |
Nouveau cadrePlus étroit de 4 mm (2 mm de chaque côté) entre les poutres principales, le cadre plus ergonomique affine la position de conduite et permet une meilleure maîtrise. |
Guidon réglableSur le té supérieur, deux positions de fixation des pontets et des pontets réversibles offrent quatre réglages du guidon : 25 mm vers l'avant, 15 mm vers l'avant, normal et 10 mm vers l'arrière. |
Suspension avantLa fourche Kayaba AOS (Air-Oil-Separate) est équipée de deux cartouches distinctes pour l’huile et l’air, ce qui assure une qualité d’amortissement constante lors des séances prolongées. Des joints spi basse friction concourent à un travail plus souple. Les éléments internes des tubes de fourche s’allègent de 50 g de chaque côté (soit 100 g au total). Les nouveaux réglages d’amortissement de la fourche complètent les modifications apportées au cadre et aux collets d’axe de roue avant, pour favoriser le travail de suspension et d’absorption. La surface externe des tubes de fourche internes bénéficie d’un traitement ultradur DLC (Diamond-Like Carbon) qui réduit les frictions (en lui évitant de coller) et améliore ainsi la qualité d’amortissement et de conduite. Ce revêtement conserve son efficacité lorsque la fourche est soumise à des forces latérales qui gênent généralement le coulissement, en virage par exemple. Cette dureté de surface accrue rend les tubes moins sensibles aux rayures et aux marques. |
Suspension arrièreEn utilisant une biellette de suspension arrière proposée en option (plus longue de 1 mm par rapport à la normale), les pilotes peuvent abaisser la hauteur de selle de 4 mm (mesure prise au milieu de la selle). Même si 4 mm ne paraissent pas représenter une grande différence, sur une machine destinée à la compétition avoir la possibilité de modifier la position de conduite sans interférer avec la performance du châssis s'avère extrêmement profitable. |
Moteur
Type d'alimentation AllumageDigital DC-CDIDémarreur Kick LubrificationSous pression, carter semi-secMoteurMonocylindre 4 temps à refroidissement liquideCylindrée cm³ 449 cm³ Alésage x course 96.0 x 62.1 mm Taux de compression 12.5:1 Distribution 2 ACT, 16 soupapes TransmissionsEmbrayageMultidisque en bain d'huile, à commande manuelle Rapport primaire 2.727 (60/22) Rapport interne: 1 ère 1.750 (28/16) Rapport interne: 2 ème 1.412 (24/17) Rapport interne: 3 ème 1.188 (19/16) Rapport interne: 4 ème 1.000 (19/19) Rapport interne: 5 ème 0.875 (21/24) Rapport final 3.846 (50/13) Boite de vitesses 5 vitesses Transmission finale Chaîne |
Partie-cycle
CadreCadre périmétrique en aluminiumAngle de chasse/chasse 26.9° / 113 mm Débattement avant 314 mm Débattement arrière 315 mm Pneu avant 80/100-21 51M Pneu arrière 120/80-19 63M Angle de braquage gauche / droite 42° / 42° Fourche télescopique inversée de 48 mm à cartouches distinctes Air/Huile Réglage en compression: 22 positions Réglage en détente: 20 positions Suspension arrière Système Uni-Trak Réglage en compression: 22 positions (basse vitesse), 2 tours ou plus (haute vitesse) Réglage en détente: 22 positions Précharge du ressort: Réglable FreinsFrein avantSimple disque en pétales semi-flottant de 250 mm Étrier: Double piston Frein arrière Simple disque en pétales de 240 mm Étrier: Simple piston DimensionsDimensions (L x L x H)2,180 mm x 820 mm x 1,275 mm Garde au sol 330 mm Empattement 1,480 mm Hauteur de selle 955 mm Réservoir 6.2 litres Poids tous pleins faits 113 kg |
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