Kawasaki Versys 1000

LE PLAISIR DU 4-CYLINDRES EN LIGNE Penchés sur le berceau de la Versys 1000, les ingénieurs-fées ont voulu la doter du moteur le plus excitant qui soit pour lui insuffler une conduite ultra « fun ». Mais ce moteur ne devait pas se contenter d'aligner des chiffres de performances... Ils ont donc opté pour un 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3, prédisposé à la polyvalence. Ainsi, par sa réponse moteur, son couple généreux à tous les régimes (notamment des bas aux mi-régimes) et le feulement rauque et envoûtant de l'admission, cette machine suscite à chaque sollicitation des gaz des sensations physiques et auditives qui rendent très vite « accro ».	Un moteur emballant Le 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3 à 2 ACT, 16 soupapes et refroidissement liquide affiche un alésage x course de 77,0 x 56,0 mm. Généreux en couple à bas et moyens régimes, il libère sa puissance en douceur. Comparativement à la Z1000, il montre plus de fougue sur la première moitié du compte-tours, moyennant une puissance maxi en léger retrait. Les pics de puissance et de couple correspondent à un régime inférieur à celui de la Z1000. Les corps d'injection inversés conduisent l'air entrant au plus court jusqu'aux cylindres, au bénéfice des performances. Alors que les corps d'injection inversés sont souvent équipés de cornets d'admission courts destinés à optimiser les performances à haut régime, ceux de la Versys 1000 sont plus longs afin d'obtenir la courbe de puissance la plus adaptée à la conduite en ville et sur route. Si l'arrivée des chevaux est très linéaire, la réponse est vive et soyeuse grâce aux réglages de l'injection – deux caractéristiques qui favorisent la maîtrise de la machine (en particulier dans les manoeuvres à faible allure et lorsque l'on coupe brusquement les gaz) et renforcent son potentiel sportif. Du fait de cette souplesse moteur, la Versys 1000 se complaît autant dans les longues virées à bas régime que dans les séquences d'attaque à moyen et haut régime.
Selection du mode de puissance La Versys 1000 bénéficie de dispositifs qui apporteront un surcroît de confiance au conducteur. Le KTRC (système d'antipatinage identique à celui qui équipe le fleuron de la gamme Supersport – la ZZR1400 2012) et le mode de puissance permettent d'adapter la machine aux goûts du conducteur et aux conditions de roulage.	Cadre à poutre dédoublée en aluminium Les deux poutres du cadre en aluminium passent au-dessus du moteur, ce qui autorise une machine plus étroite et donc plus facile à caler entre les genoux. Léger et extrêmement rigide, le cadre tire bénéfice du moteur porteur et participe à la tenue de route en procurant une impression de stabilité, de bonne accroche au sol mais aussi d'agilité en virage. Le cadre se compose de 5 pièces en fonte d'aluminium : la colonne de direction, les montants principaux gauche et droit et deux jonctions transversales. Les deux poutres principales présentent une section en forme de C ouvert et sont coulées sous pression, ce qui leur procure un aspect de surface bien lisse.
KTRC (Kawasaki Traction Control) à 3 modes À l'instar de la ZZR1400 2012, modèle phare de la gamme, la Versys 1000 bénéficie du système KTRC qui associe les meilleurs éléments des deux dispositifs d'antipatinage Kawasaki : le S-KTRC et le KTRC. Ses trois modes d'utilisation couvrent des situations très variées, en permettant d'opter pour un comportement sportif ou plutôt de négocier des revêtements incertains en toute confiance. Trois modes s'offrent au choix du conducteur : les modes 1 et 2 privilégient l'accélération (comme le S-KTRC de la Ninja ZX-10R 2011), tandis que le mode 3 est comparable au système KTRC de la 1400GTR ABS 2010 ; très rassurant, il assouplit la conduite sur chaussée glissante. Bien sûr, il est aussi possible de désactiver le système.	Fourche avant réglable La fourche est réglable en détente (du côté droit uniquement) et en précharge.
Fourche inversée KYB de nouvelle génération à tubes de 43 mm La fixation du cylindre à l'intérieur du tube de fourche a permis d'augmenter son diamètre qui passe à 25 mm (contre 20 mm sur une fourche classique). La dimension plus importante du piston assure à la suspension un travail très progressif.	Armortisseur aisément réglable Un dispositif indépendant permet d'adapter la précharge à la présence d'un passager ou de bagages, une opération simple et rapide qui se fait à la main. L'amortisseur est également réglable en détente.
Amortisseur arrière unique horizontal Back-link La suspension arrière place l'amortisseur et les biellettes au-dessus du bras oscillant. Cette configuration libère la place habituellement occupée par la biellette inférieure de la version Uni-Trak conventionnelle, ce qui permet d'agrandir la chambre d'expansion et, ainsi, de monter un silencieux plus court permettant de mieux centrer les masses.	Freinage ABS Le freinage antiblocage ABS est livré de série sur tous les modèles Versys 1000. À l'avant, les deux disques en pétales de 300 mm pincés par des étriers à 4 pistons opposés procurent un freinage irréprochable et un feeling précis. À l'arrière, le disque en pétales de 250 mm est pincé par un étrier simple piston.
Roues sport de 17 La machine est montée sur des roues légères de 17" à 6 bâtons, parfaites pour une conduite sportive.	La bulle ajustable La bulle est ajustable en continu sur une plage d'environ 30 mm. Sa hauteur se règle sans outil, à l'aide de deux molettes placées en façade de la bulle.
Pneus multiusages Très homogènes avec la partie-cycle, les pneus trail Pirelli Scorpion procurent une excellente stabilité à vitesse soutenue sur autoroute, et une bonne adhérence sur les revêtements divers des rues et petites routes.	Guidon large Monté sur supports rigides, le large guidon facilite la tenue de la machine, en particulier dans les manoeuvres à faible allure. Sa position offre une prise naturelle qui permet au conducteur de plier légèrement les coudes, dans une position droite et détendue.
Carénage protecteur Fonctionnel, l'habillage entend procurer une bonne protection au vent. En complément de la bulle, les côtés imposants du tête de fourche et les flancs de carénage évasés protègent bien les jambes, pour un meilleur confort.	Confort du conducteur et du passager Grâce à son épais rembourrage (approximativement double de celui de la Z1000), la selle permet de parcourir d'une traite un bon millier de kilomètres. Encore plus moelleuse, la selle passager est sans doute la plus confortable de toute la gamme Kawasaki. Le cuir de la selle a été soigneusement sélectionné et une grande attention portée au confort. Le matériau de la partie avant diffère de celui des flancs et de l'arrière. Enfin, les Versys blanches reçoivent une selle bicolore.
Selle fine La forme cintrée de la selle et la bonne prise offerte aux genoux par le réservoir assure une liberté de mouvement appréciable, si le conducteur souhaite changer de position. L'épaisse mousse uréthane apporte un confort accru et, par la hauteur de selle ainsi obtenue, offre une position de « maîtrise ludique »de la machine. De plus, la forme étagée de la selle soutient le conducteur à l'accélération.	Charge utile et capacité d'emport élevées Fabriquée avec de robustes tubes d'acier, la boucle arrière du cadre supporte une charge utile substantielle de 220 kg – de quoi accueillir amplement un duo avec bagages.
Cales pieds recouverts de caoutchouc L'agrément de conduite est conforté par des repose-pieds gainés de caoutchouc creux. De plus, les platines des repose-pieds sont montées sur silent blocs afin d'amortir les vibrations.	Poignées passager confortables Les poignées de maintien ergonomiques offrent une bonne prise au passager.
Réservoir de grande contenance Avec ses 21,5 litres, le réservoir d'essence confirme la vocation routière de la Versys 1000. Selon les réglages moteur et boîte, l'autonomie (théorique) peut atteindre 400 km. De conception nouvelle, la jauge à essence installée dans le réservoir permet une estimation très précise de l'autonomie restante. Comme elle fournit une valeur moyenne, les déclivités n'affectent pas la mesure	Feu arrière Les clignotants et feux arrière sont placés de manière à rester très visibles, même avec le top-case et les sacoches.
Instrumentation Robuste, le tableau de bord multifonction regroupe un compte-tours analogique, un compteur de vitesse digital, une jauge à essence, un totaliseur kilométrique et deux partiels, une montre, un indicateur de consommation moyenne et instantanée, d'autonomie restante et de température de l'air extérieur.	Grande sobriété Par sa programmation sophistiquée, l'unité de commande électronique concourt à la grande sobriété de la Versys 1000. Le calcul précis du volume de carburant et du calage de l'allumage en vitesse de croisière diminue la consommation sans altérer l'agrément du moteur.

Moteur

Moteur
Type d'alimentation
Injection:φ38 mm x 4 (Keihin) avec papillon d'admission ovale
Allumage
Digital
Démarreur
Electrique
Lubrification
Sous pression, carter humide
Moteur
4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée cm³
1,043 cm³
Alésage x course
77.0 x 56.0 mm
Taux de compression
10.3:1
Distribution
2 ACT, 16 soupapes

Transmissions

Embrayage
Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
Rapport primaire
1.627 (83/51)
Rapport interne: 1 ère
2.692 (35/13)
Rapport interne: 2 ème
1.950 (39/20)
Rapport interne: 3 ème
1.529 (26/17)
Rapport interne: 4 ème
1.304 (30/23)
Rapport interne: 5 ème
1.136 (25/22)
Rapport interne: 6 ème
0.958 (23/24)
Rapport final
2.867 (43/15)
Boite de vitesses
6 vitesses
Transmission finale
Par chaîne à joints étanches

Partie-cycle

Cadre
Double poutres en aluminium
Angle de chasse/chasse
27˚ / 107 mm
Débattement avant
150 mm
Débattement arrière
150 mm
Pneu avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière
180/55ZR17M/C (73W)
Angle de braquage gauche / droite
34˚ / 34˚

Suspensions

Suspension avant
Fourche inversée de Φ43 mm réglable totalement en compression, détente et précharge
Suspension arrière
Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable totalement en détente et ajustement du ressort en précharge

Freins

Frein avant
Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, étriers à montage radial à 4 pistons opposés
Frein arrière
Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston