VN 1700 CLASSIC TOURER

Bicylindre en V puissant de 1700 cm3 Le moteur est un bicylindre en V de 1700 cm3 à simple ACT, 8 soupapes et refroidissement liquide. La distribution est basée sur celle du VN2000 mais fait appel à un simple arbre à cames en tête plutôt qu’à des culbuteurs. La réponse moteur est ainsi plus directe, ce qui autorise des accélérations plus franches.	Commande électronique des gaz ETV (Electronic Throttle Valve) Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler
Freinage coactif K-ACT (Voyager ABS uniquement) Le nouveau dispositif de freinage coactif K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) avec ABS présente l’intérêt de doser parfaitement le freinage. En apportant au conducteur une force de freinage d’appoint, il optimise la répartition du freinage et renforce son efficacité.	Régulateur de vitesse Pratiques, les commandes du régulateur de vitesse sont placées sur le commodo droit. Sa plage d’action va de 47 km/h (30 miles/h) à 137 km/h (85 miles/h), sur le 3ème rapport et au-delà. Dès que l’on touche le levier de frein, d’embrayage ou la pédale de frein arrière, le régulateur de vitesse se désactive. On peut encore l’inhiber en coupant complètement les gaz, c’est-à-dire en ramenant la poignée au-delà de la position « zero-throttle ».
Pare-brise La VN1700 Classic Tourer ajoute la protection au vent, grâce au pare-brise réglable monté sur le guidon. Une protection encore accrue par le pare-brise inférieur et les déflecteurs du VN1700 Classic Tourer. Cette partie inférieure recouvre la zone située entre le phare et le pare-brise principal, lorsque ce dernier est en position relevée. Quant aux déflecteurs montés sur la fourche, ils se chargent de dévier l’air des jambes du conducteur.	Tableau de bord Le contacteur permet de rouler clef retirée, afin d’éviter de rayer la peinture du réservoir ou la console d’instruments. Lorsque l’on tourne le support de contact sur « OFF », le moteur se coupe et il faut alors réintroduire la clef pour redémarrer. Sur la console d’instruments fixée sur le réservoir, l’affichage digital multifonction se commande par l’intermédiaire de boutons au commodo droit. Il regroupe un témoin de rapport engagé (une nouveauté sur les customs Kawasaki), une jauge à carburant, une montre, un compteur kilométrique, deux totalisateurs partiels ainsi que des indicateurs d’autonomie restante et de consommation moyenne.
Sacoches Le VN1700 Classic Tourer est équipé de sacoches rigides fermées à clé (identiques à celles du VN1700 Voyager). D’une contenance de 38 litres chacune, ces sacoches à ouverture par le haut permettent de garder les bagages au sec.	Boîte 6 vitesses à 6ème surmultipliée La 6ème est une vitesse surmultipliée, un gage de conduite détendue et d’économies de carburant lors des longs trajets sur autoroute.
Luxueux dossier La selle conducteur du VN1700 Classic est identique à celle du VN1700 Voyager ; celle du passager est aussi sculptée pour offrir un confort accru des heures durant.

Moteur

Moteur
Bicylindre en V 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³
1 700 cm³
Alésage x course
102 x 104 mm
Taux de compression
9.5:1
Distribution
Simple ACT, 8 soupapes
Type d'alimentation
Injection : 2 x 46 mm
Allumage
Électronique
Démarreur
Électrique
Lubrification
Sous pression, carter semi-sec

Transmissions

Boite de vitesses
6 rapports
Transmission finale
Par courroie
Rapport primaire
1,515 (50/33)
Rapport interne: 1 ère
3,077 (40/13)
Rapport interne: 2 ème
1,900 (38/20)
Rapport interne: 3 ème
1,407 (38/27)
Rapport interne: 4 ème
1,143 (32/28)
Rapport interne: 5 ème
0,967 (29/30)
Rapport interne: 6 ème
0,806 (29/36)
Rapport final
2,250 (72/32)
Embrayage
Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie-cycle

Cadre
Double berceau en acier
Angle de chasse/chasse
30˚ / 177 mm
Débattement avant
140 mm
Débattement arrière
80 mm
Pneu avant
130/90B16M/C 67H
Pneu arrière
170/70B16M/C 75H
Angle de braquage gauche / droite
35˚ / 35˚

Suspensions

Suspension avant
Fourche télescopique à tubes de 45 mm
Suspension arrière
Bras oscillant + deux amortisseurs à assistance pneumatique
Réglage en détente: 4 positions
Freins
Frein avant
Double disque de 300 mm
Double, à 4 pistons
Frein arrière
Simple disque de 300 mm
Double piston