VN1700 Voyager Custom

Sacoches latérales Les sacoches de grande contenance sont arrondies au-dessus et plates en dessous, une forme typique du style Bagger. Sachant que les modèles de ce genre sont souvent customisés, les sacoches latérales s’ouvrent sur le côté et comportent un minimum de loquets afin de libérer une surface maximale, au cas où le possesseur choisirait de repeindre sa machine.	Tableau de bord La disposition des instruments et les gros cadrans ronds du tableau de bord évoquent une voiture de sport – impression renforcée par le cerclage rouge des cadrans, leur rétroéclairage ambré, l’affichage digital des instruments et du système audio ainsi que par la police de caractères employée pour les chiffres.
Silencieux En dépassant des sacoches latérales, les deux échappements biseautés accentuent la silhouette longue et fluide.	Tête de fourche au style musculeux Par ses dimensions et ses rondeurs musclées, le tête de fourche évoque les belles voitures de sport américaines – évocation accentuée par le cerclage chromé du phare. Des obturateurs amovibles à claire-voie peuvent être remplacés par des phares antibrouillard, proposés en option.
Bulle fumée Le déflecteur bas et fumé participe à la cohérence des lignes.	Elégant feu à LED Le feu à diodes embellit lui aussi l’arrière de la machine.
Commande électronique des gaz ETV (Electronic Throttle Valve) Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôlers	K-ACT ABS Le dispositif de freinage coactif K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) avec ABS présente l’intérêt de doser parfaitement le freinage. En apportant au conducteur une force de freinage d’appoint, il optimise la répartition du freinage et renforce son efficacité.
Transmission à 6 vitesses avec overdrive Ce système de commande électronique des gaz - le tout premier de Kawasaki - permet au module de gestion du moteur de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et de la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de contrôler.	Puissant moteur V-twin de 1,700 cm3 4-temps, refroidissement liquide, simple ACT, 8 soupapes, 1700 cm3 bicylindre en V. Ce moteur a été conçu pour offrir un haut niveau de couple. L'alésage et la course sont de 102 x 104 mm.
Régulateur de vitesse électronique Pratique, le régulateur de vitesse électronique se gère au commodo droit. Il peut être actionné de 47 km/h (30 miles/h) à 137 km/h (85 miles/h), sur le 3ème rapport et au-delà. Dès que l’on touche le levier de frein, d’embrayage ou la pédale de frein arrière, le régulateur de vitesse électronique se désactive. On peut encore le désactiver en coupant complètement les gaz, c’est-à-dire en ramenant la poignée au-delà de la position « zero-throttle ».	Système audio compatible iPod Le système audio haut de gamme comporte deux haut-parleurs de 40 W et une radio (fréquences FM/AM/WX en Amérique du Nord, FM/MW/LW en Europe et FM/AM en Australie). Il est en outre compatible avec un iPod, un tuner XM ou un poste de radio CB. Grâce à sa parfaite compatibilité iPod, le système audio affiche les mêmes informations que l’écran d’iPod, c’est-à-dire le titre du morceau, la liste d’écoute, etc.

Moteur

Type d'alimentation
Injection:φ42 mm x 2
Allumage
Digital
Démarreur
Electrique
Lubrification
Sous pression, carter semi-sec
Moteur
V-Twin 4 temps par refroidissement liquide
Cylindrée cm³
1,700 cm³
Alésage x course
102.0 x 104.0 mm
Taux de compression
9.5:1
Distribution
1 ACT, 8 soupapes

Transmissions

Embrayage
Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Rapport primaire
1.515 (50/33)
Rapport interne: 1 ère
2.933 (44/15)
Rapport interne: 2 ème
1.900 (38/20)
Rapport interne: 3 ème
1.407 (38/27)
Rapport interne: 4 ème
1.143 (32/28)
Rapport interne: 5 ème
0.967 (29/30)
Rapport interne: 6 ème
0.806 (29/36)
Rapport final
2.250 (72/32)
Boite de vitesses
6 vitesses
Transmission finale
Courroie

Partie-cycle

Cadre
Double berceau en acier
Angle de chasse/chasse
30°/ 177 mm
Débattement avant
140 mm
Débattement arrière
80 mm
Pneu avant
130/90B16M/C 67H
Pneu arrière
170/70B16M/C 75H
Angle de braquage gauche / droite
35° / 35°

Suspensions

Suspension avant
Fourche téléscopique de 45 mm
Suspension arrière
Bras oscillant avec deux amortisseurs à assistance pneumatique
4 positions

Freins

Frein avant
Doublze disques de 300 mm
2 Etriers 4 pistons
Frein arrière
Simple disque de 300 mm
Etrier : double pistons

Dimensions

Dimensions (L x L x H)
2.510 x 970 x 1.290 mm
Garde au sol
145 mm
Empattement
1,665 mm
Hauteur de selle
730 mm
Réservoir
20 litres
Poids tous pleins faits
382 kg