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Kawasaki Ninja ZX-6R
Tableau de bordIl arrive aux pilotes pros eux-mêmes d'oublier sur quelle vitesse ils se trouvent Pratique, le grand indicateur de rapport engagé fournit instantanément cette information – une fonctionnalité particulièrement utile lorsque l'on rate un rapport ! |
Rééquilibrage de la partie-cycle et centrage des massesSi la structure de la poutre principale reste quasiment inchangée par rapport au ZX600P, la rigidité a été modifiée au niveau de l'axe de bras oscillant et des supports arrière du moteur afin d'optimiser la répartition de rigidité avant/arrière. Le bloc-cylindres est maintenant plus incliné. En contournant l'arbre de sortie de boîte, le centre de gravité du moteur a été relevé de 16 mm et la colonne de direction de 10 mm afin d'améliorer l'entrée de virage et les performances en courbe. |
Amortisseur de direction de type compétitionLa machine est équipée de série d'un amortisseur de direction Öhlins réglable, à clapet de sécurité et deux tubes. Le second tube (qui joue le rôle de réservoir) et les pièces internes de l'amortisseur garantissent la constance de l'amortissement, même en usage compétition (car même si le fluide contenu dans le cylindre se met à chauffer, il ne moussera pas). L'élément amortisseur est muni d'une bride intégrée qui évite d'entraver le mouvement du piston. |
Embrayage antidribbleAccolé à l'embrayage, un limiteur de couple réglable empêche les blocages de la roue arrière lorsque l'on rétrograde à haut régime. |
FreinageÀ l'avant, les grands disques en pétales de 300 mm de diamètre, en acier inoxydable, assurent une puissance de freinage époustouflante. D'une épaisseur de 6 mm, ils supportent sans broncher les contraintes du pilotage sur circuit. Puissants, les étriers à montage radial offrent une sensibilité directe au niveau du levier. Le maître cylindre de la pompe à pistons radiaux assure un excellent feeling du freinage et une maîtrise exceptionnelle. |
Un contrôle précis des gazL'ajout de guides cylindriques au sommet du boîtier de filtre à air permet une pulvérisation plus précise du carburant issu des injecteurs secondaires. Il est ainsi mieux dirigé vers les cornets d'admission, ce qui augmente le rendement de la combustion. |
De meilleures performances à mi-régimeSur les cornets d'admission à deux diamètres, les entrées se situent à deux hauteurs différentes afin d'augmenter les performances à moyen et haut régimes. L'optimisation du traitement de surface au nitrure (NV) des cames et de la longévité des poussoirs a permis de doter les cames d'un profil plus pointu qui améliore les performances d'ensemble. |
SuspensionsLa fourche à piston BPF joue beaucoup dans le comportement très stable du nouveau Ninja ZX-6R au freinage. Comparativement à une fourche à cartouche de même taille, le diamètre du piston qui équipe cette version est quasiment double (φ 37 mm contre φ 20 mm sur le ZX-6R 08), ce qui multiplie presque par quatre la surface d'action de l'huile contenue dans la fourche. Le réglage de compression et de détente est placé au sommet de chaque tube de fourche, tandis que le réglage de précharge se trouve à la base. |
Moteur
4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide TransmissionsBoite de vitesses6 rapports, extractible Transmission finale Chaîne à joints en X Rapport primaire 1,900 (76/40) Rapport interne: 1 ère 2,714 (38/14) Rapport interne: 2 ème 2,200 (33/15) Rapport interne: 3 ème 1,850 (37/20) Rapport interne: 4 ème 1,600 (32/20) Rapport interne: 5 ème 1,421 (27/19) Rapport interne: 6 ème 1,300 (26/20) Rapport final 2,688 (43/16) Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle |
Partie-cycle
Cadre SuspensionsSuspension avantFourche inversée de 41 mm avec ressorts additionnels Réglage en compression: Progressif Réglage en détente: Progressif Précharge du ressort: Entièrement réglable (0-15 mm) Suspension arrière Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz, ressort additionnel et ancrage supérieur sur roulement à billes Réglage en compression: Progressif, deux gammes de réglages (vitesse rapide et lente) Réglage en détente: 25 positions Précharge du ressort: Entièrement réglable (5,5-15,5 mm) FreinsFrein avantDouble disque en pétales semi-flottant de 300 mm (x 6 mm épaisseur) Deux étriers Nissin à 4 pistons opposés (aluminium), montage radial, 4 plaquettes Frein arrière Simple disque en pétales de 220 mm (x 5 mm épaisseur) Simple piston Tokico en aluminium DimensionsDimensions (L x L x H)2 090 mm x 705 mm x 1 115 mm Empattement 1 400 mm Garde au sol 120 mm Hauteur de selle 815 mm Réservoir 17 litres Poids tous pleins faits 191 kg PerformancesPuissance maxi78,2 kW {106 ch} / 14 000 tr/mn Couple maxi 60 N.m {6,1 kgf.m} / 11 000 tr/mn |
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