Kawasaki ZZR 1400

RECORD PLANÉTAIRE D'ACCÉLÉRATION CHEZ LES MOTOS DE SÉRIE ! L'objectif était clair : régler une fois pour toutes la question de la suprématie chez les très grosses cylindrées. Ainsi, le moteur de la ZZR1400 gagne encore en cylindrée et voit ses réglages peaufinés pour atteindre une puissance de pointe et une accélération sans comparaison. Ce gain de performances sur sa devancière se perçoit très vite, le couple étant plus disponible à tous les régimes et la puissance nettement accrue à hauts régimes. Et grâce à l'accélération nettement plus fulgurante, les sensations perçues à l'ouverture des gaz passé les 4 000 tr/min sont proches de celles des astronautes s'arrachant du champ de gravité terrestre !	La domination par les chiffres Avec une course allongée de 4 mm, la cylindrée du 4-cylindres en ligne passe à 1 441 cm3, le rapport alésage x course étant maintenant de 84 x 65 mm. Comparativement à la version antérieure, le nouveau moteur développe plus de couple à tous les régimes et une puissance nettement plus conséquente à moyens et hauts régimes. Au-delà de 4 000 tr/min, l'accélération est particulièrement plus vive. Le couple est tellement élevé qu'il est presque possible de démarrer au feu quel que soit le rapport engagé... Pour preuve : à 2 000 tr/min, il est déjà de 9,5 kgf m ! Chiffre qui bondit encore à partir de 3 000 tr/min.
Cadre monocoque en aluminium Si le cadre hérite de la géométrie de base du millésime antérieur, la rigidité de la coque d'aluminium a été entièrement réévaluée à l'aune de la puissance moteur. Ainsi, malgré un aspect extérieur identique, plus de la moitié des composants ont été modifiés.	Finition haut de gamme La sculpture du té supérieur et du réservoir rehaussent encore l'aspect du poste de pilotage.
Dispositifs d'arrimage supplémentaires La nouvelle ZZR1400 dispose de crochets d'arrimage rétractables, dissimulés à l'arrière de la selle conducteur, auxquels s'ajoutent deux autres crochets montés sur la barre de maintien. Leur position judicieusement calculée (pas trop rapprochée) permet de fixer de gros objets en toute sécurité sur la selle passager.	Feu arrière à LED Plus agressif et plus imposant, l'arrière conserve les feux à diodes et les clignotants intégrés de son prédécesseur.
Mode de sélection de puissance Au moyen des modes Full Power (pleine puissance) et Low Power (puissance modérée), le conducteur peut adapter la puissance fournie à ses préférences et aux conditions de roulage. En mode Low Power, elle est limitée à 70 % environ de la pleine puissance et la réponse des gaz est tempérée. La diminution de puissance et de réponse des gaz dépend du régime moteur, de la position du papillon et du rapport engagé.	Aérodynamisme Mis au point en soufflerie, l'habillage très aérodynamique de la ZZR1400 réduit la traînée, ce qui optimise la stabilité et la protection au vent sur autoroute.
Roues allégées Les toutes nouvelles roues permettent une économie de poids notable par rapport aux précédentes : 360 g à l'avant et 1030 g à l'arrière, soit un allègement total de 1,39 kg.	Freinage ABS plus efficace À la lumière des retours d'expérience de pilotes d'essai et de clients, l'UCE a été reprogrammée afin d'améliorer l'efficacité du freinage ABS sur les mauvais revêtements des petites routes, les pavés des villes et autres chaussées bosselées.
Bras oscillant rallongé et renforcé Des goussets renforcent le bras oscillant afin de mieux accepter le surcroît de puissance. Le bras oscillant s'allonge de 10 mm pour s'accorder à nouvelle démultiplication finale (ce qui augmente aussi l'empattement de 10 mm).	Suspensions plus sportives Au niveau de la fourche comme de l'amortisseur, le tarage plus dur des ressorts procure un ressenti plus ferme et plus sportif. Parallèlement, les réglages de l'amortissement ont été revus en fonction de la puissance nouvelle.
Limiteur de couple – inédit sur cette gamme Facile à régler, l'embrayage à limiteur de couple assouplit les rétrogradages et évite le blocage de la roue arrière – phénomène d'autant plus envisageable que le contre-couple augmente.	Sculpture des lignes Les flancs de carénage conservent leur motif à quatre ailettes mais le relief de celles-ci s'accentue, dynamisant ainsi le profil de la machine.
Nouvelle selle La selle basse et creuse, redessinée à la façon « Gunfighter », profite autant à la ligne qu'à l'ergonomie, et sa forme sculptée soutient bien les reins sous forte accélération. Affinée à l'avant, elle permet en outre de poser plus facilement les deux pieds au sol.	Nouveaux feux Le dessin plus agressif des quatre optiques de phare caractéristiques amplifie l'impact visuel du nez de carénage
Réservoir d'essence La finition usinée du réservoir d'essence participe à la qualité d'ensemble. Livrés de série, des patins en caoutchouc de forme élégante protègent l'aspect lustré du réservoir.	Instrumentation multifonction Nichée sous la bulle, l'instrumentation comporte un compteur et un compte-tours analogiques à fond noir, très lisibles. L'affichage digital multifonction fournit maintenant la température de l'air extérieur et une estimation plus précise de l'autonomie restante (outre la présence d'une jauge plus précise, l'UCE tient compte du volume de carburant injecté dans son calcul d'autonomie résiduelle). Autres fonctionnalités de l'écran : jauge à essence, témoin de rapport engagé, montre, un compteur kilométrique et deux totalisateurs partiels. Par ailleurs, un bouton multifonction installé au commodo gauche permet de gérer l'affichage, notamment la consommation moyenne/instantanée, l'autonomie restante, la tension de batterie et – nouveauté – la température de l'air extérieur.
3 Modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) Trois modes s'offrent au choix du conducteur : les modes 1 et 2 privilégient l'accélération (comme le S-KTRC de la Ninja ZX-10R 2011), tandis que le mode 3 est comparable au système KTRC de la 1400GTR ABS 2010 ; très rassurant, il assouplit la conduite sur chaussée glissante. Bien sûr, il est aussi possible de désactiver le système. Par rapport aux trois modes d'antipatinage S-KTRC de la Ninja ZX-10R (destinés à permettre au pilote d'expérimenter différentes combinaisons de réglages lorsqu'il prépare sa machine en fonction du tracé du circuit), la différence entre les modes 1, 2 et 3 se fait beaucoup mieux sentir et couvre une palette beaucoup plus large de conditions de roulage. Dans les modes 1 et 2, le logiciel très pointu autorise un certain degré de patinage, indispensable pour tirer le meilleur parti de l'accélération. Le rapport idéal de patinage des roues dépend des conditions effectives. Il examine plusieurs paramètres pour obtenir un « instantané » exact de la situation, notamment la vitesse des roues avant et arrière (le patinage) ainsi que divers paramètres liés au moteur, à la machine et à la conduite elle-même.

Moteur

Type d'alimentation
Injection : 4 Mikuni ø 44 mm
Allumage
Electronique
Démarreur
Electrique
Lubrification
Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
Moteur
4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³
1,441 cm³
Alésage x course
84.0 x 65.0 mm
Taux de compression
12.3:1
Distribution
2 ACT, 16 soupapes

Transmissions

Embrayage
Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle
Rapport primaire
1.556 (84/54)
Rapport interne: 1 ère
2.611(47/18)
Rapport interne: 2 ème
1.947 (37/19)
Rapport interne: 3 ème
1.545 (34/22)
Rapport interne: 4 ème
1.333 (32/24)
Rapport interne: 5 ème
1.154 (30/26)
Rapport interne: 6 ème
1.036 (29/28)
Rapport final
2.471 (42/17)
Boite de vitesses
6 vitesses
Transmission finale
Chaîne

Partie-cycle

Cadre
Monocoque en aluminium
Angle de chasse/chasse
23°/ 93 mm
Débattement avant
117 mm
Débattement arrière
124 mm
Pneu avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière
190/50ZR17M/C (73W)
Angle de braquage gauche / droite
31°/ 31°

Suspensions

Suspension avant
Fourche inversée de 43 mm avec ressorts additionnels
Réglage en compression: 18 positions.
Réglage en détente: 15 positions.
Précharge du ressort: Réglable.
Suspension arrière
Uni-Trak avec amortisseur à gaz
Réglage en compression: Progressif.
Réglage en détente: Progressif.
Précharge du ressort: Réglable.

Freins

Frein avant
Deux disques semi-flottants en pétales de 310 mm
Étriers : Deux étriers à 4 pistons opposés, montage radial et 4 plaquettes indépendantes
Frein arrière
Simple disque de 250 mm en pétales.
Étrier: Deux pistons opposés.

Dimensions

Dimensions (L x L x H)
2,170 mm x 770 mm x 1,170 mm
Garde au sol
125 mm
Empattement
1,480 mm
Hauteur de selle
800 mm
Réservoir
22 litres
Poids tous pleins faits
268 kg